1，汽車變速箱里有什么配件 齒輪，軸承，同步器，一軸，二軸

2，汽車變速箱里是由哪些配件組成的 一軸，二軸，齒輪，軸承 。檔齒，還有卡簧 大中小3個瓢 倒檔齒 差速器 1 ，2軸 沒啥零件 比發(fā)動機簡單點。

3，汽車手動變速器部件名稱 1、變速器殼體 10、輸入軸 9、主減速器主動錐齒輪 3、換擋撥叉 8、輸出軸五檔齒輪 2、輸入軸四檔齒輪 7、輸出軸三檔齒輪 4、5 輸入軸二檔 一檔齒輪 6 輸入軸倒檔齒輪

4，汽車的變速箱由哪些部件組成 自動變速由殼體，變速機構，電控系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)四大機構。 這個要分自動變和手動變了。 殼體，軸，齒輪，軸承，同步器等。

5，汽車的變速箱有哪些部件組成各有什么作用啊 齒輪 軸承 機油 汽車變速箱有什么作用？什么是變速箱？ 什么是變速箱？ 變速箱 變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。 汽車變速箱有什么功能？ 汽車變速箱具有這樣幾個功用： ①改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； ②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； ③利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。 變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。

6，汽車變速器分哪些部件 你好！首先汽車變速箱分為自動擋和手動擋！先簡bai要簡述手動擋：分為輸出軸.輸入du軸.中間軸.以及低速同步器.《一二檔》zhi高速同步器《三四檔》以及五檔同步器！還有變速箱各個檔齒輪dao.輸出軸軸承.輸入軸軸承.中間周軸承和錐形軸承！一二檔撥叉三四檔撥叉五檔和倒擋撥叉！內(nèi)以及變速箱客體！【汽車有問題，容問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?你好，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；自動變速箱由殼體，變速機構，電控系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)四大機構，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。希望我的回答對你有幫助謝謝祝你用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。 參考資料http://baike.baidu.com/link?url=1fmjesgwuohlihlvf6tvmx6ibqy5kj9zlsgz0fm8v6q_zhs4yxz0l7mqxit1dixp9ne8pm4wbp0inj_gspizyexwxu58slnw_ktnjrhlap_

7，汽車變速器分哪些部件 簡單式變速器的基本結構：由殼體、傳動部分和操縱部分組成。 有圖自己看： 　 想知道更多，請登陸 www.hanlinjy.com 自動變速器看似復雜，事實上只要我們了解了其中一些簡單參數(shù)的奧秘，那么在選購汽車時，自動變速器的好壞就可一目了然了。自動變速器最重要的參數(shù)就是擋位的個數(shù)。這一點凡是開過車的人都能理解，誰都愿意開擋位多的車。如果擋位越多，變速器與發(fā)動機動力的配合就會越緊密，能夠把發(fā)動機的性能發(fā)揮得更好。但光看擋位的個數(shù)是不夠的。事實上一臺自動變速器的擋位多少并不是技術的核心，因為簡單的增加行星齒輪組就能增加擋位。象奔馳，沃爾沃的商用貨車，有的擋位甚至多達20多個。自動變速器的技術核心在它的控制機構。因為一臺好的自動變速器，它的換擋品質(zhì)必須做到響應速度快，換擋沖擊小等特點。而這一切都需要靠設計和改進性能優(yōu)良的控制機構得以實現(xiàn)。 自動變速器是通過各種液壓多片離合器和制動閘限制或接通行星齒輪組中的某些齒輪得到不同的傳動比的。所以換擋品質(zhì)的好壞與這些離合器和制動器有直接關系。根據(jù)汽車擋次的不同，出于成本考慮，經(jīng)濟型車的自動變速器的控制機構通常被設計得很簡單。如圖： 上圖為自動變速器中最常用的制動機構。它通過制動帶來限制行星齒輪的運動。制動帶在杠桿的推動下能迅速包緊被制動的齒輪或軸，從而產(chǎn)生強大的制動力達到限制行星齒輪運動的目的。杠桿是直接被頂桿推動的，頂桿的動力又來自液壓。所以行星齒輪的制動完全由液壓來決定。這種制動帶式的設計，結構非常簡單，成本也很低，常用于經(jīng)濟型車的自動變速器當中。但由于制動帶制動非常唐突，制動力來得很猛，所以換擋震動相對較大。在高擋車中很少用這種設計。高擋車中用得較多的是多片離合器式制動設計。如下圖： 上圖是奧迪A4的自動變速器。綠色圓筐中的部分就是多片離合器式的行星齒輪制動機構。采用這種設計的自動變速箱能獲得很好的換擋品質(zhì)，換擋時動作非常柔和幾乎感覺不到震動和換擋沖擊，但制造維護成本很高。 早期的自動變速器通常都是機械控制的，最多只有少量電子系統(tǒng)作為輔助。機械式的自動變速器液壓油路結構復雜，成本高，而且耐用性差，需要經(jīng)常維護，維修費用也高得出奇?，F(xiàn)代自動變速器基本上已經(jīng)采用了電液一體化的設計，其實不單變速器是這樣，現(xiàn)在很多自動化設計都是采用的電液一體化設計。所謂電液一體化，就是指用電子方式控制液壓油路。這樣就省去了各種復雜的液壓控制閥和控制管路，直接用電磁閥取代液壓閥。電磁閥最大的好處就是布置方便，可靠性和響應速度高。我們完全可以想象，是布置復雜的液壓回路容易一些還是布置電線容易一些？答案當然是后者。電液一體化變速控制，除了上述優(yōu)點以外，還有一個很大的好處就是控制方法更加智能化。因為電磁閥是直接與行車電腦相連的，電腦可以很容易的根據(jù)汽車的各種狀態(tài)調(diào)整控制方式。不象純液壓控制那樣，控制模式是固定不變的。所以在很多配備了電液一體化式的自動變速器的車上，有經(jīng)濟模式，運動模式，雪地模式可供選擇。在經(jīng)濟模式下，電腦控制變速器在低轉(zhuǎn)速換擋達到省油的目的；在運動模式下電腦控制變速器在高轉(zhuǎn)速換擋發(fā)揮發(fā)動機的動力性能；在雪地模式下，電腦控制自動變速器直接用2擋起步，避免因輪胎打滑而失控。所以，這種電液控制的自動變速器給人的感覺就是非常智能化，非常聽話。而這所有的控制模式只需要修改電腦程序就能實現(xiàn)，硬件方面不需要做任何改動，所以成本比傳統(tǒng)自動變速器更低，性能卻更高。當然，在使用自動變速器時也有很多有別與手動變速器的地方。首先，自動變速器和手動變速器都有空擋（也就是N擋）。但自動變速器的N擋與手動變速器的N擋是完全不一樣的。手動變速器掛入N擋以后，同步器將齒輪與軸的動力分開，完全切斷的動力傳輸；自動變速器掛N擋以后，動力并沒有分開，而是解除了所有離合器和制動器對行星齒輪的約束，行星齒輪全部轉(zhuǎn)動，但不傳輸動力（這是行星齒輪的特性）。因此，自動變速器掛N擋以后，并不代表發(fā)動機的動力被切斷，而僅僅只是行星齒輪的動力傳輸不出去而已。如果在高速行駛時把自動變速器掛入N擋溜車，則會造成潤滑油壓降低，潤滑跟不上而行星齒輪又在相對高速旋轉(zhuǎn)，所以很容易把齒輪燒壞。還有一點就是在短暫停車時不要經(jīng)常把變速桿從D擋切入N擋，因為自動變速器是通過液壓推動各個離合器的分離結合以及制動器的束縛來實現(xiàn)換擋的，空擋亦如此。所以頻繁的切如N擋會使各個離合器和制動器的工作強度和磨損增大，減少自動變速器的使用壽命。其實大可放心，在設計自動變速器的時候工程師們就考慮到了停車問題，其實在D擋上短時間停車是完全不會對變速器有壞影響的，雖然車已停住發(fā)動機仍在轉(zhuǎn)動，但帶速時的微弱能量完全能被液力變矩器吸收，從而達到平衡。除非是長時間在高溫環(huán)境下停車，才會使液力變矩器的油溫升高 (1)殼體：殼體是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內(nèi)壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。 　　為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應考慮散熱。 　　(2)傳動部分：是指齒輪、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對中性好，能可靠傳遞動力，擠壓應力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經(jīng)表面淬火處理。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m／s，只要粘度適宜可甩到壁上)。 　　(3)操縱部分：主要零件位于變速器蓋內(nèi)。